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当车门以这样的形式打开“撩妹”不成功才怪呢!

admin 发布于 2022-08-26 07:36   浏览 次  

  鸥翼门给人印象最为深刻的是奔驰SLS,高中时代玩过“抢车位”游戏的同学应该是比较了解的。鸥翼门把铰链放置在了车顶,当车门打开时,会像翅膀一样向上开启。这种开门方式不仅拉风,而且实用性也挺高,在比较狭小的停车位上,常见的侧拉门开启的角度就十分有限了,而向上打开的鸥翼门却不受影响。

  然而,鸥翼门也不是没有缺点,由于采用这种开门方式的都是跑车一类的,底盘较低,车门打开后高度较高,关门的时候够不着就比较尴尬了。

  剪刀门大家应该都比较熟悉了,采用这种开门方式最多的就是兰博基尼,曾经一张兰博基尼Reventon与狂风战斗机的合影成为了多少人的电脑壁纸,酷炫十足。虽然是兰博基尼让剪刀门风靡了世界,但是最早使用这种开门方式的却是1968年的阿尔法罗密欧概念车Carabo。

  剪刀门的优点跟鸥翼门差不多不仅开门方式比较拉风,在狭窄的空间也能很从容的打开车门,不过剪刀门并不能90度打开,有一定的倾斜角度,上下车的时候还是需要注意下的,磕着自己就不太好了。

  蝶翼门可以说是鸥翼门和剪刀门的合体,车门铰链安装在靠近A柱的翼子板上,车门打开时向上前方开启,倾斜向上扬起的车门如同蝴蝶的翅膀,因此就叫做“蝶翼门”。

  蝶翼门大家最熟悉的车型肯定是法拉利Enzo了,不过有意思的是最早采用蝶翼门的也不是法拉利,还是阿尔法罗密欧,1967年9月在意大利蒙扎发布的阿尔法罗密欧33 Stradale是最早采用蝶翼门的车型。

  旋转门这种汽车的开门方式大家见的就不是很多了,因为采用这是开门方式的是柯尼塞格(Koenigsegg),买肯定是买不起了,在路上碰见的机会也不大。可能是柯尼塞格觉得剪刀门、蝶翼门什么的太常见了,于是就开创出了这种独一无二的开门方式。

  旋转门以A柱为轴心旋转式开门,前后机盖同时打开的时候极具未来感,感觉十分酷炫。而且这种开门方式,既不占用横向空间,也不占用纵向空间,实用性更强。

  对开式车门是劳斯莱斯车型的标志之一。但是这种开门方式曾经被称为“自杀式车门”,因为早期汽车工业比较落后,车辆的整体工艺水平比较低,对开门在车辆高速行驶的时候,很容易被气流吹开,有一定的安全隐患,现在已经没有这个问题了。

  对开门相比其他的开门方式,虽然没有那么的拉风,但是尊贵感却是它们无法比拟的。这种车门源自欧洲历史上皇室贵族马车的开门方式,使后排乘客能够更加优雅的上下车,表现出对后排乘客最大的尊重。

  采用这种开门方式的车型实在是太少了,基本没有在路上碰见的机会。最早在1953年由美国凯撒Darrin首创,后来宝马Z1也采用了这样的设计,但是宝马Z1仅仅生产了8000辆,稀有程度可见一斑。

  滑动门采用了上下滑动开启的方式,需要开门时车门会自动下降隐藏到车身内,完全不占用任何外部空间,不够拉风但足够实用,完全不用担心开门会碰到别人的车。

  天蓬门可能不太好理解,想象一下战斗机的驾驶舱是怎么打开的,就比较容易理解了。采用天蓬门的车型,车顶和车门是一体的,打开的时候整体前移,而且这类型车型没有A柱,前风挡和车顶是一整块玻璃,视野的开阔性就不言而喻了。

  开车的时候就像坐在飞机驾驶舱一样,360无视角视野,绝对给你非一般的感觉。不过,采用这种设计的多为概念车,例如玛莎拉蒂Birdcage 75th,法拉利512S Modulo等等,想要体验的话就只能在车展上了。

  前开式车门绝对是汽车界的一朵奇葩,停车熄火、打开车门,方向盘随车门一起转动,然后留出足够的空间让车内人员下车,想想这个场景都觉得挺好玩的。

  而且采用这种开门方式的车本身就挺Q的,它就是宝马在二战后推出的Isetta,小巧的车身+独特的开门方式让它看起来更像是一辆玩具车。

  看到上面那么多拉风的汽车开门方式,很多迷恋超跑的车迷都坐不住了,虽然我买不起,但是我可以改啊。于是,就有了下面这些“狂拽炫酷吊炸天”的车门改装方式。

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